试驾凯美瑞混动:能忍的缺点和说不出的优点

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2020-01-08 17:34:54 本网资讯 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

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  ▲试驾全新凯美瑞

  试驾车型:凯美瑞2.5HS锋尚版

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  凯美瑞不再是过去那个凯美瑞?凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉,其车系甚至已经成为丰田的一道标志,也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下,全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖,背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。

  过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现,但多年来也饱受诟病,许多驾驶者认为其缺乏操控和乐趣,甘于作为一款出色的工具车存在。

  现在这种局面改变了,当坐进全新凯美瑞车内时,会瞬间产生一种意识「丰田终于不是过去那个丰田了」。更低矮的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特征,而基于丰田全新TNGA架构打造凯美瑞在一些零部件的连接上更强调坚固性,因此带来更加一体的驾驶感受。

  由此带来的是,凯美瑞少见的采用了风琴式踏板,这一踏板类型在许多强调运动性的同级车型都不曾采用,比如雅阁、君威,甚至号称同级动力出色的天籁,而同级别采用这种踏板是马自达阿特兹这一类的纯运动型车。这样的设定至少缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感。方向盘转向也更加沉重,提高了转向精度,使凯美瑞更容易控制,而不再徘徊在轻柔、容错率更高的大虚位风格中,将雅阁、天籁一贯所谓轻柔的日系转向抛却脑后,有了欧式操控的风格。在全新凯美瑞身上,可以找到许多改变印证其运动化的观点。比如在尺寸继续增长的背景下,长度从4850增长到4900,宽度从1825增加到1840,轴距从2775增加到2825mm,唯独高度从1480反而降低到1455。

  这种改变带来了凯美瑞车型更加扁平、低矮的运动范,这是其一,其二是尺寸的增加没有带来空间的继续无限制增加,后排空间甚至比上一代有些缩水,走的和雅阁不是一个路数。对凯美瑞来说,过去车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满足,而在空间之外,是时候满足消费者对车辆其他方面的渴求了,为此即便尺寸增加,却不增加空间,是对运动性做了针对性改进。

  座舱内部也做了许多改进,比如采用更大面积的侧窗玻璃和更纤细高强度钢的A柱,让驾驶员拥有了不错的可视角度,而前座椅也更加宽大、支撑优秀,使凯美瑞更适宜长途驾驶。这是全新一代凯美瑞重点提升的地方,即提升车辆的敏捷性,但保证凯美瑞平稳、舒适的一贯优点。2

  混动不是一种混动混动之所以能成为丰田的技术标杆,不仅仅在于其奇思妙想的技术原理,更在于丰田对混动有高屋建瓴的设计哲学。混动要成为比较高级的「动力系统」,而且这种动力系统不会让车型做出任何的妥协。在这一代凯美瑞上,凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动,两者其实在结构和零部件上一致,但并不意味着两者风格也一致,这应该是凯美瑞首次对混动风格进行调整。在普通版上,混动最重要的任务应该是「更高级的动力性能」(语出自第四代雷克萨斯LS)。丰田的体系中,混动定位是始终高于传统引擎的,因为它需要提供足够安静的动力和平稳。豪华版就是如此定位,油耗并不是凯美瑞这个级别追求的重点。

  如果是普通引擎的凯美瑞,其2.5L引擎会在3500rpm左右时产生较大的噪音,加之这款引擎的特色导致其在高转速声音并不悦耳,也起不到刺激运动的作用。普通版混动车型就要显现出了优势,通过电机的加入,压制发动机动力输出,使其始终维持在一个相对较低的转速,降低噪音传递。如果深踩油门,混动系统中的引擎也会毫无吝啬的将转速推向更高,为此原本平静的生活可能会被打碎,油门踏板的些许震动会传递到驾驶员脚底。大多数凯美瑞混动车主已经养成了习惯,一旦如此则是时候该松开油门了。

  就是这样的特性,凯美瑞混动依然十分宽容,即便激烈驾驶,凯美瑞混动也不会呈现出一个很高的油耗,油耗始终控制在5L左右,一个良好习惯的驾驶员可以把这个成绩拉低到4.5L左右。即便无意比拼油耗,凯美瑞混动的油耗水平也已经是同级最优了。这一切普通混动优势,凯美瑞锋尚版都具备,但锋尚版混动应该更加激进。

  从海外获取的资料显示,运动版和普通版采用了不同的电池技术,在锋尚版这种更强调动力输出的车型上,丰田不会将混动动力输出设定的如此保守,因此在锋尚版上,这套混动系统的油耗表现要稍高于普通版。由此带来的后果是,静止地板油对凯美瑞锋尚加速,前轮会在电机、引擎共同工作的情形下瞬间突破摩擦力,产生比较明显的挠胎,紧接着电子系统开始介入,车辆便在一种轻快的加速中完成了起步。凯美瑞普通版混合动力零百加速成绩为8.44秒,在电机工作优势更加明显的0-60kmh加速中可以保持4.11秒的成绩。作为对比,搭载最高功率2.0T引擎的迈腾,0-60km/h加速成绩为3.62秒。可以说,这个成绩已经十分优秀,而锋尚版加速能力只会比这个成绩更优秀。3

  能忍的缺点和说不出的优点凯美瑞不是没有缺点,在我看来依然有许多问题需要继续解决,比如作为「中高级轿车」,凯美瑞在车窗按键质感上过于生硬,中控塑料面板不够精致,在中控显示屏上,普通版是缺乏Carplay等配置的,锋尚版虽然也缺席了Carplay但提供了高德地图车机版。

  不足的地方主要集中在材料层面,但凯美瑞大概知道如何扬长避短,通过一个流线、时尚的内饰设计,让消费者忽略材质上的不足,而通过其他方面吸引消费者注意。

  从这一代开始,丰田的大多数车型开始主动配备主动安全系统,在锋尚版上也配备了自适应巡航、车道偏离提醒等配置,但没有纠错功能,相比这种普及程度来说,凯美瑞显然走到了同级车型前面。底盘的表现应该是让所有人都惊讶的部分,日系轻薄底盘习惯于将所有震动都传递进车内的做法不同,凯美瑞锋尚版沉稳(重)了很多,吸收了所有类型的路面缺陷,激烈驾驶也不会因为舒适设定而左右摇晃,使整个底盘比较运动。传入驾驶舱的声音也由尖锐变得沉闷了许多。为此,凯美瑞带来了很好的静谧性。

  凯美瑞混动锋尚版的噪音一共有三方面,其中风噪表现是最好的,可能由于其流线造型,其次是路噪声音依然不能完全隔绝,经济轮胎也不刻意追求静谧性,最大的问题在于转速抵达3500rpm以上时,发动机传入车内的声音。驾驶时,我们一直尽量避免提高引擎转速。丰田混动最大优势,在我们相继驾驶过雅阁混动、迈锐宝XL混动之后得到了答案。丰田混动最大的优势并不在于油耗(虽然也很低),而在于「混动」的过程十分自然,虽然有些许的震动,但驾驶员始终感觉动力传递的十分平顺,在中低速上能感受凯美瑞锋尚始终在平稳的输出扭矩,这点比迈锐宝XL混动要好,而发动机声音没有雅阁混动那么高亢。它没有其他两者混动系统那么明显的缺点,综合起来让驾驶者挑不出任何毛病。在试驾过这款车之后,我们重新驾驶了普通版2.5L凯美瑞,我们认为凯美瑞混动整体表现要比普通版优秀20%以上。

  如果说最近能打动你的中级车,除了君威GS这种依靠强大动力和运动性的个性车之外,另一个就是凯美瑞混动锋尚版了。过去一直认为凯美瑞是均衡但无趣的一款车,而如今驾驶过之后,很难置信凯美瑞居然可以在如此均衡的状态下,还能表现出了这样的家用性和敏捷感,一部车就融合了当下主流家用轿车所有优势,十分难得。

本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。



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